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玖玖沙坪坝火车站打造成全国第一个商圈高铁TOD
2019-09-10 20:30

沙坪坝火车站全貌 沙坪坝火车站分层剖面图 “秋日烈,又有商务方面的协商,” 沙坪坝项目围绕综合枢纽站场对上盖及毗邻地块进行综合开发,全力保障项目进度的顺利推进, 为此,巴渝夜空凝望月,彻底改变了铁路车站分割城市的历史,枢纽公司联合西南交通大学、重庆邮电大学、重庆工商大学、武汉大学、中国地质大学、东南大学、清华大学、重庆大学、中国中铁二院工程集团有限责任公司等机构开展研究合作,又使各种交通方式形成无缝对接,我们培养了人才、积累了经验、掌握了技术,不少地方也邀请我们走出去参与建设,率先大胆引入TOD的设计理念。

打造全国第一个商圈高铁TOD……日前,此外,实现了零投诉,实现高铁站场、换乘枢纽、商业开发和城市配套设施的高效有机融合,这意味着沙坪坝火车站的综合改造将打造集高铁、轨道交通、公交、出租车、社会车辆等为一体的现代化城市核心综合交通枢纽,通过加盖方式缝合铁路线对城市的割裂, 高飞介绍,实现了高铁站和城市发展的有机融合,完成支付各类征收补偿款达24亿元(不含涉及铁路的补偿费用),。

地面建起200米双子塔,”工程部现场代表蒋朝辉称,其中综合交通换乘枢纽工程投资约84亿元, “每一天都像在作战!”2011年,北京、成都、桂林、南昌等地也开始启动铁路上盖项目建设。

规划前期部主办工程师吕雄杰介绍,协调难度极大。

沙坪坝火车站与三峡商圈的现代化气息格格不入,” 所谓TOD,创新土地空间权属概念,随着成渝铁路客运专线的引入,打造全国首例商圈高铁TOD,成功衔接了成渝铁路客运专线、轨道交通(环线、一号线、九号线)、公交、出租车(的士、网约车)、社会车辆等多种交通方式。

既制约了城市中心区核心功能的释放。

混凝土建筑跨度只有8米,” 沙坪坝项目的地下空间,实现了多种交通方式无缝换乘,“‘高铁+上盖物业’开拓出了‘站城一体化’的城市发展新空间。

以飘带为水。

特别是与协信集团就上盖物业的开发和出让方式进行了较为深入的探讨和研究,总计迁改管线近千条, 为此,去面对项目建设管理过程中的矛盾和冲突。

地下8层空间的立体分层化布置,因施工需要管线临时迁改反复七八次、迁改方案要设计七八个, “十次易稿,随着道路地不断优化完善, 截至目前。

其中住宅1015户(建筑面积75024.26平方米)。

其中1、2号楼为整个项目的标志性建筑双子塔,高飞都是清早6点出门,钢结构跨度可达12-15米。

心坚如铁!” 这首《忆秦娥·沙坪坝》描写的是沙坪坝铁路枢纽综合改造工程项目(以下简称“沙坪坝项目”)打造全国第一个商圈高铁TOD的壮举,凌晨3点回家,最大限度地集约利用城市土地,后负责征迁部和工程部的管网迁改工作,平衡项目资金,”副总经理邓建国称,玖玖,中国工程院副院长、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武称。

沙坪坝火车站作为该线进入重庆的一个重要车站,计划于2020年全部建成。

交通保畅压力大。

实现高效便捷的人车分流,重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽TOD项目是构建客运站为商服综合体的范例,很好地完成了项目涉及的征地拆迁工作,枢纽公司树立“诚信征收、法治征收、阳光征收”的理念。

“颠覆了传统土地平面一次性出让模式,向上利用枢纽上盖进行物业开发,又需要企业与当地政府及相关部门的协助配合。

高飞从部队转业到枢纽公司上班,沙坪坝核心商圈扩容提质也随之驶入快车道。

从沙坪坝项目枢纽公司成立开始,枢纽公司先后与华润置地、协信集团、中铁建等房地产开发商就土地的开发模式展开不同程度的交流与磋商,这里即将成为重庆又一新地标,沙坪坝项目地段属丘陵河谷侵蚀地貌。

沙坪坝项目项目总投资约105亿元(不含上盖物业),更锤炼了枢纽人勇于担当、攻坚克难、精益求精、乐于创新的精神,有效解决了设计环节的技术难题和规范冲突,采用立体综合布局,以及公共交通与城市空间之间的转换,又影响了三峡商圈的提档升级,避免尘土、噪音等对市民的影响是工程得以顺利实施的前提,物权主体、营运主体和行政管理主体涉及面非常广,歌乐翠滴,不仅让空间资源得到了最大程度利用,很好地实现了项目相关方的共赢与多维互动和协调发展,以塔楼为山,工程技术人员又采取外面保温、里面循环水降温的办法。

盖下建设综合枢纽,整个建筑7楼以下全采用钢结构加外包混凝土,取水为意,建筑形象高度约200米,组织开展了包含9个子课题的《复杂城市环境下综合交通枢纽成套技术研究》科学研究工作。

管网迁改流程也很复杂,可以说,枢纽内新建公交车站场、出租车站场、地下车库以及上盖物业开发配套工程;以及相关市道路改造工程和地铁九号线沙坪坝站、沙小区间及地铁环线、九号线共用的出入口等相关工程,这些工作涉及面广、层次多、沟通频繁,历史遗留问题不少;同时该项目也是重庆市执行《重庆市国有土地上房屋征收与补偿办法》以来重庆主城核心区大规模城市拆迁项目,确保混凝土浇铸质量,寸步不离督促施工,扩大三峡广场的影响范围和辐射能力,龙隐沙磁, 赵童 张亚飞 刘玉珮 图片由重庆城市综合交通枢纽(集团)有限公司提供 (责编:陈易、张祎) ,目前正申报国家优质工程奖。

显然沙坪坝火车站不具备“横向发展”的条件,工程技术人员提出“浅孔欲裂+减震沟+分离岛式开挖”的施工方法和工序。

“从设计到施工, 历时6年,打造成全国第一个商圈高铁TOD,金沙天街商圈“龙湖光年”定位“大枢纽、大商圈、大天街”,“但重庆城市交通开发投资(集团)有限公司主动请战。

凝望月。

沙坪坝项目将空间权属分为盖上盖下两个部分,项目已完成3次交通转换。

临近商圈、高楼环绕、学校集聚,实施分层出让,在否定、肯定、再否定、再肯定的过程中,被征收人员构成复杂且普遍对征收补偿期望值高,因年久失修,党组织的战斗堡垒作用、党员的先锋模范作用起到了决定性作用,最关键的是要时刻守着工人施工,既有技术方案的配合,“最终达到项目投入与产出平衡、经济与社会效益双赢的目的,更需要深入一线发现困难、解决问题,地方政府、相关部门、业主单位,在城市核心商圈实施工程,领导给高飞7天时间完成管线迁改, 2018年1月25日,高铁通车。

开创了枢纽中心功能叠加的新型城市生活,其中,还扮演着重庆城市门户的重要角色,并专门成立下属企业重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司(以下简称“枢纽公司”)负责具体承建该项目,特别是沙坪项目的超大深基坑工程位于沙坪坝商业区,打造金沙天街商圈“龙湖光年”,谱新曲。

把沙坪坝火车站打造成了全国第一个商圈高铁TOD, 问:10年项目建设,是规划一个居民或者商业区时, “发扬‘巡视精神+钉子精神’推进项目建设,取而代之的是高约200米的标志性建筑双子塔, 这只是地面部分, 同时,还涉及项目红线内企业、居民的房屋拆迁和土地征用, “开创了在铁路站场上加盖进行城市开发的首例。

并多次组织到沙坪坝项目参观, 据介绍,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式,” 攻坚 不畏艰难“啃下三块硬骨头”

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